Los mejores cascos de motocicleta de 2021

Comparativa de los mejores casco de motocicleta

Si no sólo está conduciendo mentalmente su moto por la Ruta 66, necesita la ropa protectora apropiada además de una moto. En el corazón de esto está el casco de la motocicleta, que salva vidas en una emergencia.

Los cascos de motocicleta clásica vienen en tres versiones: integral, abatible o jet. Los cascos integrales son particularmente seguros. Si estás mucho tiempo en la carretera, asegúrate de que el casco esté bien ventilado para que siempre puedas mantener la cabeza fría. Nuestra prueba o cuadro comparativo le mostrará qué cascos le convienen más.

Los mejores cascos de motocicleta
Ganador de la comparativa
Nolan N87 Special Plus
Nolan N87 Special Plus
ROCC 771
ROCC 771
Casco plegable Montreal
Casco para moto Shark raw
Casco para moto Shark raw
Casco cruzado Strong GS War
Casco cruzado Strong GS War
Stark LA Street
Stark LA Street
ARMOR Helmets AV-63 Casco Motocicleta
ARMOR Helmets AV-63 Casco Motocicleta
Held Rune
Held Rune
Shox Sniper Solid Moto Casco
Shox Sniper Solid Moto Casco
Imagen
Ganador de la comparativa
Nolan N87 Special Plus
ROCC 771
Casco para moto Shark raw
Casco cruzado Strong GS War
Stark LA Street
ARMOR Helmets AV-63 Casco Motocicleta
Held Rune
Shox Sniper Solid Moto Casco
Producto Nolan N87 Special Plus ROCC 771 Casco plegable Montreal Casco para moto Shark raw Casco cruzado Strong GS War Stark LA Street ARMOR Helmets AV-63 Casco Motocicleta Held Rune Shox Sniper Solid Moto Casco
Resultado de la comparación
comparativas.online Nuestra calificación Muy buena 08/06/21
comparativas.online Nuestra calificación Muy buena 08/06/21
comparativas.online Nuestra calificación Buena 08/06/21
comparativas.online Nuestra calificación Buena 08/06/21
comparativas.online Nuestra calificación Buena 08/06/21
comparativas.online Nuestra calificación Buena 08/06/21
comparativas.online Nuestra calificación Buena 08/06/21
comparativas.online Nuestra calificación Buena 08/06/21
comparativas.online Nuestra calificación Satisfactoria 08/06/21
Calificación de los clientes en Amazon
4.4 de 5
52 valoraciones
4.6 de 5
19 valoraciones
4.1 de 5
174 valoraciones
4.4 de 5
21 valoraciones
4.6 de 5
24 valoraciones
3.9 de 5
59 valoraciones
4 de 5
247 valoraciones
4.5 de 5
39 valoraciones
4.1 de 5
13 valoraciones
Tipo de casco
Casco integral, mentonera fija , alta seguridad con poco peso Casco de enduro Mentón giratorio , buena seguridad, a menudo un poco más de peso Casco jet sin mentonera fija, solo diseñado para velocidades bajas Casco de enduro Casco jet sin mentonera fija, solo diseñado para velocidades bajas Casco jet sin mentonera fija, solo diseñado para velocidades bajas Casco jet sin mentonera fija, solo diseñado para velocidades bajas Casco integral, mentonera fija , alta seguridad con poco peso
Cierre
Cierre de trinquete fácil de usar, evita que la piel se atasque Cierre de trinquete Cierre de trinquete fácil de usar, evita que la piel se atasque Cierre de trinquete fácil de usar, evita que la piel se atasque Cierre de trinquete Cierre de trinquete fácil de usar, evita que la piel se atasque Click-lock fácil de usar, riesgo de atrapamiento, el cinturón se afloja con el tiempo Click-lock fácil de usar, riesgo de atrapamiento, el cinturón se afloja con el tiempo Click-lock fácil de usar, riesgo de atrapamiento, el cinturón se afloja con el tiempo
Peso
aprox.1400 g aprox.1600 g aprox.1800 g aprox.1300 g aprox.1500 g aprox.1450 g aprox.1050 g aprox.1040 g aprox.1450 g
Material exterior El material exterior de los cascos de enduro y cross suele estar hecho de termoplásticos, por ejemplo ABS o policarbonato. Otros cascos, en cambio, están hechos de plásticos termoendurecibles como el carbono, la fibra de vidrio o el kevlar.
Policarbonato Termoplástico de alta resistencia al impacto con muescas Termoplástico Termoplástico Termoplástico de alta resistencia al impacto con muescas Termoplástico Termoplástico Termoplástico Policarbonato
Sello de prueba ECE 22-05 La norma sobre cascos ECE-22-05 , que se aplica en toda Europa , especifica las pautas según las cuales deben fabricarse los cascos de protección para vehículos motorizados de dos ruedas. Entre los criterios más importantes se incluyen, por ejemplo, el tamaño y la forma de la carcasa amortiguadora, la resistencia química de la carcasa exterior, los valores de absorción de impactos, la elasticidad del cierre de la barbilla, el tamaño del campo de visión así como la resistencia a la penetración de la visera.
Visera
✔ resistente a los arañazos, se puede cambiar rápidamente, pinlock antivaho ✔ resistente a los arañazos ✔ gafas ✔ resistente a los arañazos ✔ visera solar adicional
Forro interior extraíble
✔ parcialmente
Forro interior lavable
✔ parcialmente
Ventilacion
⭐|⭐|⭐ ⭐|⭐|⭐ alto ⭐|⭐ ⭐|⭐|⭐ alto ⭐|⭐ ⭐|⭐|⭐
Beneficios
  • ☑ especialmente indicado para personas que usan gafas
  • ☑ preparado para el sistema de comunicación Bluetooth "N-COM"
  • ☑ buen ajuste
  • ☑ buena mano de obra
  • ☑ fácil de limpiar
  • ☑ llamativo óptico
  • ☑ muy buen ajuste
  • ☑ poco ruido del viento
  • ☑ buen ajuste
  • ☑ muy buena mano de obra
  • ☑ buen ajuste
  • ☑ alta calidad
  • ☑ Ventilación de mentón
  • ☑ Incluye bolsa
  • ☑ buen ajuste, se sienta apretado
  • ☑ apertura particularmente fácil con una sola mano
  • ☑ buen ajuste
  • ☑ muy buena mano de obra
  • ☑ buen modelo de nivel de entrada
  • ☑ aislamiento acústico equilibrado
Precio Ver precio Ver precio Ver precio Ver precio Ver precio Ver precio Ver precio Ver precio Ver precio
Disponible en

Consejos para la compra de un casco de motocicleta:

Cómo elegir el producto correcto de la prueba o comparación de cascos de motocicleta anterior

lo esencial en resumen

En promedio, los motociclistas resultan más gravemente heridos en los accidentes que otros usuarios de la carretera. Las razones de esto son las altas velocidades y la comparativamente baja protección contra las lesiones. La parte más importante de la ropa de motocicleta es el casco de motocicleta adecuado.
Los cascos integrales son la elección correcta para los pilotos de motos grandes con muchos caballos de fuerza. Los cascos Jet son adecuados para los conductores de scooters o de máquinas clásicas con velocidades más bajas.
Si eres deportista en la carretera con tu moto, debes elegir un casco de cross o de enduro.

Las motocicletas transmiten una sensación de libertad: a los motociclistas les encanta sentir el viento en la cara y disfrutar de la mayor flexibilidad de las dos ruedas en comparación con los coches. Sin embargo, las máquinas altamente motorizadas también atraen a un estilo de conducción más arriesgado.

Los motociclistas están expuestos a un mayor riesgo de seguridad en el tráfico rodado, al igual que otros vehículos de dos ruedas. Es cierto que el número de muertes en carretera en todos los grupos de vehículos está disminuyendo, según la Oficina Federal de Estadística.

Sin embargo, las consecuencias de un accidente son mucho más graves para los motociclistas que para los conductores de automóviles o ciclomotores. Esto muestra la importancia de la ropa adecuada para la motocicleta, sobre todo el casco. Comparativas.online ha comparado los cascos de motocicleta en tres categorías diferentes

. La guía de la Comparación de Cascos de Motocicleta 2020 te dice lo que necesitas saber antes de comprar un casco.

1. ¿Qué tipos de cascos de motocicleta están disponibles?

Los cascos de las motos tienen diferentes formas y colores. Básicamente se pueden distinguir 4 tipos, que nos gustaría presentarles aquí brevemente.

1.1 El casco integral

Particularmente rápido, particularmente
seguro: el casco integral para
todos aquellos que les gusta ir al límite.

El casco de cara completa es el típico casco de motocicleta con protección para la barbilla, como se encuentra en la mayoría de los conductores de máquinas más grandes. Consiste en una carcasa de casco con una sección de barbilla fija y tiene una visera que se puede plegar completamente. Así, el casco integral ofrece protección contra el frío o el viento molesto incluso a altas velocidades. La forma del casco es particularmente aerodinámica, es decir, aerodinámica, de modo que el viento no puede levantar el casco mientras se conduce. Por lo tanto, también se utilizan en las carreras de motos.

Los cascos integrales suelen tener aberturas de ventilación que pueden abrirse o cerrarse para evitar que se caliente demasiado bajo el casco.

Nota : El diseño de estos cascos los hace particularmente seguros, ya que la barbilla, el cuello y las orejas también están bien protegidos.

Al mismo tiempo, los cascos son relativamente ligeros. Numerosas pruebas de cascos de motocicleta muestran que los nuevos modelos raramente pesan más de 1,5 kg.

Beneficios

Muy buena protección
Racionalizado
Bastante fácil

Desventajas

Relativamente grande en general
A menudo poco práctico, especialmente para los usuarios de gafas

1.2 El casco abatible

Esto da más flexibilidad.

La construcción del casco abatible es muy similar al casco integral, también tiene una visera y una sección de la barbilla. Sin embargo, a diferencia del casco integral, este puede ser doblado hacia arriba. Esto facilita sobre todo el ponerse y quitarse el casco. Los usuarios de gafas en particular suelen tener problemas con los cascos integrales y, por lo tanto, prefieren utilizar los cascos abatibles. A menudo también puedes conducir con la parte delantera plegada.

Comparado con el casco integral, el casco abatible se considera algo menos seguro. También suele caracterizarse por un ligero aumento de peso.

Beneficios

Buena protección
Racionalizado
Muy adecuado para los usuarios de gafas
Es posible montar con la barbilla abierta

Desventajas

Relativamente grande en general
Ligeramente más pesado que los cascos de cara completa

1.3 El casco de media cáscara o el casco jet

Coquetamente en movimiento
con el casco del jet.

El casco jet o casco de media cáscara es especialmente popular entre los pilotos de motos clásicas. La razón de esto radica en su apariencia, porque se parece a los cascos de motocicleta de tiempos anteriores. No tiene protector de barbilla. Hay modelos con y sin visera o escudo, a veces este último puede ser puesto y quitado. Los cascos de los aviones son más bien redondos y parecen más pequeños que los cascos de cara completa.

Para ser aprobado para el tráfico rodado en Alemania, un casco de avión debe encerrar la cabeza de manera segura en las zonas de la frente, las orejas y el cuello.

Beneficios

Extremadamente ligero
Fácil de poner y quitar
Estilo retro

Desventajas

Sólo protección media
La ventilación suele ser peor que con otros tipos de cascos
A altas velocidades tienden a hacer ruidos de viento muy fuertes

Nota : Los llamados cascos múltiples son cascos de motocicleta que se pueden usar como casco integral o como casco jet quitando o añadiendo la sección de la barbilla.

1.4 Casco de cruz y casco de enduro

Si llamas a las pistas de arena
tu casa, el casco de motocross
es una buena elección.

Para el uso deportivo y off-road hay cascos especiales. Los cascos de motocross o simplemente los cascos de cross son usados por los pilotos de descenso y de motocross que se desplazan por terrenos escabrosos o en salas especiales. Los cascos tienen un diseño similar a los cascos de cara completa, pero tienen una sección de barbilla significativamente más larga y un pico alargado. No tienen visera y se usan con gafas especiales de motocross. Por lo tanto, están mejor ventilados que los cascos de cara completa. Sin embargo, el visor también los hace susceptibles al viento y por lo tanto poco prácticos a altas velocidades.

Alternativamente, están los llamados cascos de Enduro. Estos son usados principalmente por los conductores de motocicletas off-road con aprobación de la carretera (= enduros). Comparados con los cascos de motocross, suelen tener un escudo ligeramente más corto. También hay versiones que se pueden usar con visor o gafas de cruz.

Beneficios

Buena protección
Muy deportivo
Buenas propiedades de ventilación

Desventajas

Un poco propenso al viento

2 ¿Qué normas legales se aplican a los cascos de motocicleta?

2.1 Cascos obligatorios para motociclistas en Alemania

Nota : Desde 1976, los motociclistas en Alemania están obligados a usar un casco de seguridad adecuado. Según el artículo 21a (2) de la StVO, esto se aplica a todas las motocicletas con una velocidad máxima de más de 20 km/h y tanto al conductor como a sus acompañantes.

Un “casco de seguridad adecuado” es, por ejemplo, un casco de motocicleta que cumple con las normas oficiales de la norma de prueba europea ECE R22. Hasta el 1 de enero de 2006, estaban en vigor dos reglamentos excepcionales que permitían el uso ilimitado de cascos de seguridad no aprobados oficialmente en el tráfico rodado. Con la “cuadragésima reglamentación para el cambio de las normas de circulación” (40. StVRÄndV) del 22.12.2005 se anularon estas excepciones. Así, todo motociclista que participe en el tráfico de la vía pública debe llevar un casco que haya sido probado de acuerdo con la ECE R22 o que pueda ser clasificado como “adecuado” de alguna otra manera. Esto se aplica, por ejemplo, a los cascos de otros países, en los que también se aplican normas estrictas para los cascos de protección.

2.2 Las normas de seguridad europeas: ECE R22/05

Nota : La norma de seguridad europea ECE R22 (ECE = Comisión Económica para Europa) regula los requisitos que debe cumplir un casco de seguridad para poder ser homologado para la circulación por carretera. Esto incluye los siguientes criterios de prueba:

  • El tamaño y la forma de la cáscara de amortiguación,
  • la resistencia química de la capa exterior,
  • valores de absorción de choque en puntos individuales por la prueba de caída,
  • Prueba de despojo especialmente para los tamaños pequeños,
  • La capacidad de carga de la barbijo y el aseguramiento de la barbijo.
  • Capacidad de carga del cierre de la barbijo,
  • Tamaño del campo de visión,
  • Resistencia a la penetración de la visera, tinte de la visera

La versión 05 también especifica una reducción del 10% en los valores límite de la aceleración de la cabeza en caso de accidente (el llamado valor HIC). El valor límite anterior era 1000. Con un valor límite de 1000, la probabilidad de una lesión grave (AIS 3) es del 50%. Por lo tanto, si se reduce el valor límite se obtiene una mayor reserva de seguridad. Además, según el ECE R22/05, la amortiguación por la sección de la barbilla y el dispositivo de sujeción del cinturón también se prueban. Los tintes de la visera no deben exceder el 50% y sólo se permiten para su uso a la luz del día con el marcado apropiado.

La estructura del sello de prueba ECE

Cada casco de motocicleta aprobado en Alemania lleva un sello de la ECE. Su estructura (véase el gráfico de la derecha) es siempre la misma: Además de la norma de ensayo (aquí: R22), se encuentra en un círculo el código del centro de ensayo respectivo que emitió la aprobación. El número 1, por ejemplo, significa Alemania. Esto significa que el casco fue probado en Alemania. Encontrarás un código numérico debajo o encima del círculo. Consiste en el número de versión de la norma ECE (coloreado en azul en el ejemplo) seguido del número de homologación específico de la ECE (rosa). La letra P indica que es un casco con protección de la barbilla, PN significa cascos sin protección de la barbilla (verde). El último bloque de números es la identificación interna del fabricante (marrón).

3. Consejo de compra: ¿Qué debes buscar en el mejor casco de moto?

Un cierre de clic se encuentra raramente
en los cascos de las motocicletas.

Una vez que se haya decidido por un tipo de casco de motocicleta que se adapte a sus necesidades, puede consultar las demás características del casco para encontrar el modelo adecuado. Una cosa es especialmente importante: ¡Pruébate el casco y haz tu propia prueba de casco de moto! La compra de un casco de moto en una tienda especializada tiene la ventaja de que se puede poner directamente en diferentes modelos, incluso en diferentes tamaños. Cuando se compra en Internet, es más difícil encontrar el ajuste adecuado. Aquí sólo se puede confiar en el tamaño del casco especificado. Sin embargo, la selección en línea es mucho mayor y los precios son a veces algo más bajos. Si desea comprar un casco de motocicleta en línea, primero debe obtener información completa sobre las diversas características. Las opiniones de los clientes también pueden ser muy útiles aquí. Al final, nada se interpone en el camino de una compra exitosa.

3.1 El tamaño correcto del casco

El Nexo Rider II es nuestro ganador
comparativo entre los cascos de avión.

Primero mide la circunferencia de tu cabeza alrededor de la frente, las orejas y la parte posterior de tu cabeza. Este valor sirve como guía para el tamaño de su casco. Algunos fabricantes indican el tamaño del casco de la motocicleta numéricamente, que debería corresponder a la circunferencia de la cabeza. Otros fabricantes utilizan el sistema americano, en el que los tamaños se representan con letras (S = Pequeño, M = Medio, L = Grande, etc.) Aquí debe mirar la tabla de tamaños del respectivo fabricante para la circunferencia de la cabeza, ya que la clasificación de tamaños es muy diferente.

Para determinar si el casco se ajusta, por supuesto debe ponérselo. Para la prueba del casco de la motocicleta, el modelo debe ajustarse bien, pero al mismo tiempo no debe presionar. Si giras el casco ligeramente, la piel de tu frente también debería moverse. Dado que el acolchado interior del casco sigue cediendo después de unas horas de llevarlo, no deberías elegir un casco demasiado grande. El acolchado del casco debe descansar sobre la corona. Si no es así, deberías probar un casco más grande. También presta atención al interior del casco de la motocicleta. Las almohadillas de las mejillas reemplazables pueden ayudar a ajustarlo a la forma de tu cabeza y tu cara.

El casco de la motocicleta no debe poder quitarse de la cabeza con la barba cerrada. La correa de la barbilla debe estar firmemente ajustada, pero puede apoyarse en la laringe o presionarse contra la mandíbula inferior. Debe mantener el casco de la motocicleta de su elección puesto por lo menos 10 minutos para ver si hay algún punto de presión.

3.2 Material de la cubierta exterior

¿Qué es un cierre doble D?

El cierre doble D sigue siendo uno de los más comunes en los cascos de motocicleta, aunque su uso es bastante engorroso. Consiste en dos anillos D metálicos, que están unidos a una correa. La contraparte de la correa se tira primero a través de ambos anillos y luego se alimenta alrededor del primer anillo y de nuevo a través del segundo. La conexión resultante es fácil de apretar y muy estable. Por esta razón, el cierre doble D también se utiliza en las carreras de motos.

Se hace una distinción básica entre dos grupos de materiales diferentes, los termoplásticos y los termoestables. Los termoplásticos como el ABS y el policarbonato se inyectan a alta temperatura en el molde correspondiente. Son fáciles de procesar, pero son susceptibles a las influencias externas. Por ejemplo, la luz solar puede afectar a la estabilidad del material y el casco de la motocicleta debe ser reemplazado con relativa frecuencia. Los cascos de motocicleta hechos de termoplásticos son relativamente baratos para este propósito.

Los termoestables incluyen, por ejemplo, carbono, aramida y fibra de vidrio. El procesamiento es muy complejo, ya que los materiales son frágiles y no son fáciles de formar. Por otro lado, convencen por su enorme estabilidad y resistencia. Al mismo tiempo, los cascos de motocicleta hechos de materiales duroplásticos son más ligeros que los cascos termoplásticos comparables. Pero también son mucho más caras.

Si viajas mucho en moto, te recomendamos un modelo termoestable. Para los pilotos ocasionales, sin embargo, un casco de motocicleta hecho de ABS o policarbonato es perfectamente adecuado.

3.3 Visera

Una de las características más importantes de los cascos de motocicleta es la visera. Generalmente recomendamos los modelos con visores, ya que garantizan una visión clara incluso a altas velocidades y en condiciones climáticas adversas. Como la buena visibilidad es un factor decisivo para la seguridad en la conducción, debe prestar atención a los visores de buena calidad.

La mayoría de los visores de los cascos están hechos de policarbonato. Este plástico es transparente y resistente a los impactos, y no se astillará en un accidente. No se confunda con nombres de marcas como Makrolon y Lexan: son simplemente designaciones específicas del fabricante para el mismo plástico.

Consejo: Si desea utilizar varias viseras, también debería comprar una bolsa de visera en la que pueda guardar sus viseras de repuesto protegidas del polvo.

3.3.1. resistencia a los arañazos

Asegúrate de que la visera de tu casco de moto sea resistente a los arañazos. Esto significa que ha sido recubierto con una fina capa de un barniz especial para evitar que el polvo u otras partículas que podrían entrar en contacto con el casco mientras se conduce o en casa lo arañen rápidamente. Los arañazos en el visor pueden tener un gran impacto en la visibilidad: conducen a la luz dispersa, a errores visuales y, en el peor de los casos, al deslumbramiento.

Nota: ¡Los visores resistentes a los arañazos no toleran el pulido ni los agentes de limpieza obstinados! ¡Esto atacaría la capa de laca clara y posiblemente podría llevar a la ceguera del visor!

3.3.2 Protección contra el empañamiento

Un spray que evita el empañamiento
de ventanas y viseras.

Un problema muy común con los visores, especialmente con el casco integral, es el empañamiento causado por el aliento del portador. Especialmente en tiempo lluvioso o frío, la humedad del aire que respiramos puede acumularse en el interior del visor. Hay varias medidas para prevenir esto. Los más efectivos son los llamados visores pinlock. Estos tienen doble vidrio. La capa de aire entre los dos paneles de la visera asegura que la visera permanezca clara incluso con frío y lluvia. También son muy eficaces los deflectores de respiración que desvían el aire exhalado en el casco hacia abajo y por lo tanto lejos del visor. Sin embargo, estos por sí solos no pueden evitar el empañamiento.

Una visera sin protección antivaho puede ser tratada como tal. Para ello se dispone de aerosoles especiales, por ejemplo. Alternativamente, la visera puede ser humedecida con un poco de detergente suave y luego pulida con un paño de lana. Estas dos variantes, sin embargo, sólo duran un corto tiempo y deben ser reemplazadas después de tres viajes a más tardar. Una película adhesiva antivaho es una solución permanente, pero por un lado es muy costosa, y por otro lado a menudo se forman burbujas durante el proceso de pegado. Aunque los visores Pinlock cuestan unos 50 euros para su adaptación, son la mejor opción a largo plazo.

3.3.3 Limpieza y mantenimiento del casco de la motocicleta

¿Qué es una Vespa?

La Vespa es probablemente la moto más famosa del mundo. Especialmente en su país de origen, Italia, se puede ver casi en todas partes, pero mientras tanto se extiende por todo el mundo. La primera Vespa llegó ya en 1946 al mercado. También como conductor de Vespa debes usar un casco. Pero no hay ningún casco especial de la Vespa.

Para poder disfrutarlo durante mucho tiempo, también debe cuidar bien el visor. La visera debe ser limpiada regularmente. Esto también se aplica a los viajes más largos. Durante los descansos debes dejar que el agua corra sobre la visera cerrada para suavizar la suciedad. Una toalla de papel húmeda en la visera aumenta aún más el efecto de ablandamiento. ¡Las esponjas limpiadoras duras son absolutamente tabú para la limpieza!

3.3.4. Visor y espejo solar

Para asegurar que estés seguro en la carretera incluso con el sol más bello, un visor solar integrado es útil. Con muchos cascos, esto se puede plegar con sólo pulsar un botón mientras se conduce. Estos visores de sol son muy prácticos y se adaptan mejor que las gafas de sol bajo un casco. Otros cascos de motocicleta tienen un visor solar fijo o parcial. Estos sólo funcionan cuando inclinas la cabeza hacia abajo. Esto puede llevar a una postura desfavorable en algunas motocicletas, por lo que no recomendamos esta variante. Incluso los visores auto-aturdibles, que se ajustan automáticamente a las condiciones de luz de los alrededores, son bastante poco prácticos. Las moléculas sensibles a la luz necesitan unos segundos para teñirse o decolorarse. Esto es problemático, por ejemplo, cuando se entra en un túnel en un día soleado.

La mayoría de los cascos de motocicleta vienen de serie con una visera transparente. Sin embargo, muchos motociclistas prefieren las viseras tintadas o con espejos, ya que impiden que se les vea desde fuera. Para poder ser usados en el tráfico vial, necesitan su propio E-mark. Además, sólo se pueden utilizar en condiciones climáticas muy buenas y sólo a la luz del día. Sin embargo, están prohibidos al anochecer o en la oscuridad.

Consejo: En algunos países europeos los visores tintados o espejados pueden no utilizarse en absoluto. Así que antes de ir al extranjero con tu moto, deberías preguntar sobre las regulaciones que se aplican allí. De lo contrario podría ser multado, y en caso de accidente la compañía de seguros puede incluso negarse a pagar.

3.4. cierre

Hay tres tipos básicos de sujetadores para cascos de motocicleta: Cierre doble-D (también cierre 2D), cierre de trinquete y cierre de clic.

Tipo de cierreCaracterísticas
Cierre doble-DEl cierre de doble D (ver arriba, capítulo 1), es la conexión más segura de estos tres tipos. En las carreras de motos sólo se permite este cierre. Aunque es bastante engorroso de abrochar, ofrece la ventaja sobre los otros cierres de que la barbiquillera tiene que ser tirada con fuerza cada vez que se pone el casco. Por lo tanto, siempre se sienta firmemente en el cuello. El peligro de que la correa se ensanche con el tiempo no existe.
Cierre con un clic.El cierre de clic es bastante raro en los cascos de motocicleta. Consiste en dos elementos de plástico duro, que se colocan uno dentro del otro. En principio, la correa sólo tiene que ser apretada una vez con este sujetador – sin embargo, esto conlleva el riesgo de que la correa se afloje sin ser notada y el casco ya no se sostenga correctamente en algún momento. Una gran desventaja del cierre de clic: Con este sistema, a menudo se pellizca la piel, lo que puede ser muy doloroso.
Cierre de trinqueteEl cierre de trinquete, a veces llamado microbloqueo, consiste en un clip en un extremo de la correa y una lengüeta de plástico acanalada. Esto se inserta en el clip y queda atrapado allí. Con sólo pulsar un botón, la conexión se libera de nuevo. Este cierre es muy fácil de ajustar y puede ser ampliado o ajustado si es necesario. Tiene la ventaja sobre el cierre de clic de que no puedes pellizcar la piel de tu cuello. Sin embargo, debe comprobar el ajuste de la correa de la barbilla con regularidad y apretarla si es necesario.

3.5 Ventilación

Una buena ventilación es particularmente importante si planea andar en bicicleta por largos períodos de tiempo. Sin una ventilación adecuada, rápidamente se calienta bajo el casco de la motocicleta y empiezas a sudar. Aunque el revestimiento interior puede absorber una cierta cantidad de humedad, con el tiempo esto se vuelve incómodo.

Los cascos integrales, en particular, deben proporcionar al motociclista suficiente aire fresco cuando la visera está cerrada. La ventilación también ayuda a prevenir el empañamiento del visor. Asegúrate de que el casco también tiene aberturas de ventilación en la parte posterior o superior de la cabeza. Estas aberturas crean un flujo de aire durante el paseo que enfría la cabeza agradablemente. Normalmente se pueden cerrar estas aberturas cuando sea necesario para no pasar demasiado frío, por ejemplo en los días más frescos del otoño.

Consejo: Si es posible, aproveche un paseo de prueba con el casco de la motocicleta para comprobar sus propiedades de ventilación antes de comprar. También deberías comprobar el ruido del viento que genera. Particularmente cuando se conduce rápido, puede haber un desagradable silbido fuerte bajo el casco de la motocicleta si no está lo suficientemente cerca de los oídos.

3.6. peso

Un verdadero peso ligero: El Progrip 3090
consiste en una mezcla
de fibra de vidrio y Kevlar.

El peso del casco también es importante para la compra. La mayoría de los cascos de cara completa hoy en día no pesan más de 1,5 kg. Los cascos abatibles a veces son un poco más pesados, pero no deben exceder la marca de 1,7 kg. Los cascos de avión o los cascos de media cáscara son, por supuesto, comparativamente ligeros debido a su construcción. Aquí debe esperar un máximo de 1,2 kg. Con el tiempo, el peso del casco de la motocicleta puede sin embargo llegar a ser bastante pesado. El peso de un casco de motocicleta no sólo depende de su diseño, sino también de los materiales utilizados. El policarbonato y otros termoplásticos son considerablemente más pesados que los termoestables como el carbono.

Nuestro ganador de Comparativas.org en la categoría de cascos de motocross, por ejemplo, pesa poco menos de 1,2 kg – otros cascos con protección comparable pesan de media 300 a 400 g más. Sin embargo, esto se refleja a menudo en el precio.

4. ¿Quiénes son los principales fabricantes de cascos de motocicleta?

Los fabricantes muy populares que aparecen en casi todas las pruebas de cascos de motocicleta son:

Acerbis AGV Airoh Arai Axo Bandit Bayard Bell Blauer USA BMW Bores Bultaco Caberg Dainese Diesel DMD Fly Racing FOX Gensler Germot Givi GPA Grex Held HJC Icon IXS KBC Kochmann Lazer LS2 Marushin MDS Momo MTR Nexx Nikko Nitro Nolan O’ Neal One Industries Origine Probiker Progrip Red Bike Roadstar ROCC Roof Rueger Römer Schuberth Scorpion ScottShark Shiro Shoei Shot Shox Spada Speeds Suomy THH Thor Troy Lee Designs UVEX VCAN Vespa Viper X – lite

5. preguntas y respuestas sobre el tema de los cascos de motocicleta

5.1 ¿Cuánto tiempo dura un casco de motocicleta? ¿Cuándo tengo que cambiar el casco de la moto?

Si se usa regularmente, debe reemplazar su casco de motocicleta cada 5 años. Esto se debe principalmente al hecho de que los materiales sintéticos de la capa exterior son sensibles a las influencias ambientales, especialmente a la radiación solar. Pierden su fuerza y estabilidad con el tiempo, reduciendo el efecto protector.

También debe reemplazar su casco de motocicleta después de un accidente. Incluso si no se puede ver ningún daño desde el exterior, pueden haberse formado grietas muy finas durante la colisión. Esto afecta a la estabilidad del casco, por lo que ya no debe usarse.

5.2 ¿Qué cascos de motocicleta están permitidos?

En Alemania, sólo los cascos de motocicleta que llevan el sello ECE R22/05 están aprobados para su uso en las carreteras públicas. Esto está cosido en el forro interior o en la correa de la barbilla. Para el deporte del motocross, que a menudo se realiza en pistas no públicas, a veces se pueden utilizar cascos sin ese sello.

Consejo: Para una protección óptima también debería invertir en una buena chaqueta y botas de motocicleta.

5.3 ¿Qué casco de motocicleta es adecuado para los usuarios de gafas?

Aunque hay pocos cascos de motocicleta que se anuncian como cascos especiales para usuarios de gafas. Sin embargo, básicamente se trata de que tienes que probarte el casco y las gafas juntos. Especialmente las sienes de las gafas pueden doblarse o presionarse de manera molesta. En principio, los cascos abatibles son más fáciles de poner con gafas que los cascos integrales.

5.4 ¿Quién pinta los cascos de las motocicletas?

Si quieres comprar un casco de moto personalizado, es una buena idea buscar un artista especializado en aerografía de cascos de moto en tu zona. Pueden decorar tu casco de moto con cualquier motivo que desees. Puedes encontrar una lista de diferentes artistas del aerógrafo aquí. Alternativamente, también hay pegatinas geniales de cascos de motocicleta.

5.5. ¿Se puede quitar el casco de la moto en un accidente?

Si le da primeros auxilios a un motociclista herido, debe quitarse el casco. Es la única manera de asegurar que la víctima del accidente no se asfixie. Cuando se quite el casco, debe asegurarse de que la columna cervical esté estabilizada. La suposición de que los socorristas no deben quitarse el casco de la motocicleta es simplemente errónea.

5.6 ¿Qué casco de motocicleta recomienda Stiftung Warentest?

La última vez que Stiftung Warentest realizó una prueba de casco de motocicleta fue en abril de 2004 (prueba 04/2004). El agv K2 fue el ganador de la prueba en la categoría de cascos integrales, el Nolan 41 Classic Plus se impuso en la categoría de cascos jet. El casco abatible Schuberth Concept también fue convincente. Como la prueba del casco de motocicleta tiene más de 10 años, los cascos recomendados por Stiftung Warentest en ese momento, lamentablemente ya no están disponibles hoy en día.

Índice de contenidos
Ganador de la comparativa
Nolan N87 Special Plus
Nuestra calificación: Muy buena
4.4/5
52 valoraciones
Ganador mejor calidad / precio
Casco abatible Shox Bullet
Nuestra calificación: Muy buena
4.5/5
2 valoraciones

Deja un comentario

Otras comparativas relacionadas

Comparativa de chaleco calefactor

Consejos de compra de chalecos calefactores : cómo elegir el producto correcto de la prueba o comparación de chalecos calefactores anterior Resumen Los chalecos térmicos generalmente están hechos de poliéster

Ver Comparativa